當地時間10月8日，始創于1905年的日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼（Kobe Steel, Ltd.）承認長期篡改部分鋁、銅制品出廠數據，冒充達標產品流向市場。該丑聞一曝光，豐田汽車、三菱重工正在研發的日本首款國產噴氣式支線客機“三菱支線客機”（MRJ）、日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車等終端紛紛中招，波及企業達近200家。

新確認的消息則是，這些問題產品甚至已流入日本國防領域。當地時間10月10日，日本政府經濟產業省針對日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所篡改部分產品技術數據一事召開記者發布會。三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、SUBARU（斯巴魯）四家企業確認，其生產的國防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁制品，但是否有安全問題目前還在確認中。

一夕之間，神戶制鋼這家日本百年鋼企的威名掃地。意外之余，外界理所當然將之解讀為日本制造業正在集體走下“神壇”的其中一例。截止目前，可以肯定的是，神戶制鋼的造假行為并非偶然。神戶制鋼所副社長梅原尚人在10月8日提到，部分產品從10年前開始就一直沿用篡改后的數據，篡改數據也并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。

梅原尚人還提到一點，即迫于按期交貨的壓力。10月10日，國內大鋁加工企業的一名負責人在接受澎湃新聞采訪時表示，“單純就神戶制鋼鋁產品不達標問題，實事求是來講，一方面生產過程肯定會產生次品。但另外一方面也可以追溯源頭，整個生產的過程管理肯定出了問題。”至于按期交貨這一理由，該人士認為難免有點牽強。

神戶制鋼始創于1905年，是世界500強之一，日本首相安倍晉三在1979年曾進入神戶制鋼工作。2016年新排名顯示，神戶制鋼為日本第三大鋼鐵企業，粗鋼產量725.9萬噸，在全球鋼鐵公司中排名53。新日鐵住金、JFE鋼鐵公司分別為日本第一大和第二大鋼鐵公司，2016年粗鋼產量分別為4517萬噸、3313.8萬噸。

神戶制鋼官網顯示，其業務主要有鋼鐵、焊接、鋁銅、機械、工程技術、工程機械、電力供應等。官網顯示，神戶制鋼擁有諸多特色甚至獨有的技術。“汽車閥門彈簧用線材，世界上每2輛汽車中就有1輛使用”、“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的市場份額”、“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場50%份額”、“鐵路車輛用鋁型材占日本市場高份額”等。

強度是基本性能數據

神戶制鋼稱，今年8月底公司內部調查發現，旗下位于栃木、三重、山口3縣的3家鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數據，冒充達標產品出售。

目前的調查發現，2016年9月至2017年8月，神戶制鋼大約有2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業，這些問題產品約占該公司年產量的4%。其中，涉及篡改數據的鋁制品累計發貨19300噸、銅制品2200噸，以及19400件鋁鑄鍛件。

上述這些涉事工廠在產品出廠前就已發現某些方面不達標，卻在產品檢查證明書中修改強度和尺寸等數據。

值得一提的是，強度是零部件首先應滿足的基本條件，是在外力作用下抵抗變形、斷裂等破壞的能力。

前述負責人對澎湃新聞表示，“材料的強度就是所謂的力學性能，包括抗拉強度、屈服強度、延伸率等，是材料綜合性能的一個體現。航空材料、汽車材料等分別有各自的規范標準，生產的材料也必須要符合標準，篡改數據意味著肯定不符合行業標準。”

在鋁制品的生產過程中，其強度主要由其添加的合金成分決定。前述負責人舉例，“產品都有結構設計，設計當中對選材會有不同的類別要求，你要考慮什么樣的合金能承受你的結構，如果所在的部位不需要承受太大強度，那就可以選擇軟一點、強度級別低一點的合金。”

據該負責人介紹，一般而言，每家生產企業在產品出廠前都要經過測試，根據各個產品標準規定的不同，抽樣也不同，可能2%、5%，甚至有100%。“材料本身的重要性不一樣、用的部位不一樣、安全性要求不一樣等，都會使得抽樣體量不一樣。”

“材料的強度就是所謂的力學性能，包括抗拉強度、屈服強度、延伸率等，是材料綜合性能的一個體現。航空材料、汽車材料等分別有各自的規范標準，生產的材料也必須要符合標準，篡改數據意味著肯定不符合行業標準。”

材料的強度主要由其添加的合金成分決定，德國斯派克火花直讀光譜儀可以協助企業品質部門精確檢測合金元素成分含量，在生產過程中，如爐前分析，很好地控制、保證產品質量。

盡管神戶制鋼已自爆造假問題，但仍提到一點，雖然這些產品未能達到客戶的要求，卻滿足日本工業標準調查會制定的行業標準。

波及企業目前也紛紛表態。豐田汽車方面稱，正在確認使用這些產品的車輛及可能帶來的影響，據此決定今后對策。三菱重工的公關部門則說，已經確認相關部件不存在安全問題，預計不會影響MRJ客機今后的開發進程。日本東海旅客鐵道公司也稱已經確認相關數據，問題產品的強度沒有對運行安全構成危害，今后將定期檢查車輛并適時更換合格產品。

對于這一點，前述企業負責人則表示難以理解。“不應該存在雙重標準的可能性。比如說航空材料，產品標準必須要符合航空航天行業的標準，這個標準是有嚴格規定的，一般來說，客戶、供應廠商都會尊重這樣一個標準。”

或可追溯至生產過程管理

此次爆出的鋁、銅制品長達十年的造假，是基于成本壓力還是企業漠視規則？不得而知。梅原尚人將其歸結于按期交貨的壓力，并同時否認經營層曾因財務赤字向生產一線施壓。但在長期造假的事實面前，“按期交貨壓力”這一說法顯然站不住腳。

前述業內人士表示，無論基于何種原因，“整個生產的過程管理肯定出了問題。”

生產過程管理也就是所謂的生產精細化。“也就是我們說的嚴格執行規程、嚴格執行工藝，每種材料都有它特定的工藝。總體來講，包括人（操作人員）、機（機器裝備）、料（材料本身）、法（工藝等法規）、環（整體環境）等每一個環節，這也是工廠中需要控制的幾大要素。”

前述負責人認為，生產企業的產品不達標，除本身就存在的次品率問題之外，就必需得從生產管理過程中找問題。

值得一提的是，神戶制鋼類似篡改產品出廠性能數據、使之符合供貨資格的劣跡并不是首次被曝。不僅此番在鋁、銅制品中篡改數據，其他產品也有類似行為。

2016年6月9日，神戶制鋼所宣布，該集團下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數量，在過去超過9年的時間里，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數據，將不合格產品作為合格產品發貨，影響熱水器等家電及汽車等下游產品。

次品不銹鋼鋼絲的調查期為2007年4月至2016年5月，公司共發貨帶有符合日本工業規格（JIS）標識的不銹鋼鋼絲7400噸，其中不合格的鋼絲共計55.6噸，占比0.75%。

而早在2008年，神戶制鋼的另一家子公司還被爆出違規丑聞，直接將未經過日本工業規格規定測試的鋼材發貨。

對鋁業務寄予厚望

神戶制鋼傳統的三大支柱業務為鋼鐵、工程機械和電力。不過，這些業務在這幾年日益低迷。

近三年來，神戶制鋼銷售額逐年下降。官網數據顯示，2014年、2015年、2016年，銷售額分別為18868億日元、18228億日元、16958億日元。在2016年度，神戶制鋼在日本本國的銷售額占比為66%，中國占到7%，其他地區為27%。

銷售額下降的同時，營業利潤也是三連跌，分別為1194億日元、684億日元和97億日元。2016年度，鋼鐵和工程機械產業更是產生了-191億日元的經常損益。

從神戶制鋼近年的規劃不難發現，鋁制品被其視作新的盈利重點。根據其計劃，到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元，也就是在2016財年的基礎上提升近70%。再遠期的計劃則是，到2025財年，單單鋁業務的稅前利潤將進一步提高至300億日元。

計劃的同時，神戶制鋼確實也在頻頻布局。

2016年5月9日，神戶制鋼宣布，將投資4670萬美元在美國新建生產汽車用鋁制品的工廠，預計從2017年下半年起陸續投產。神戶制鋼當時認為，美國計劃加強燃效限制，汽車廠商通過車體輕量化來提高燃效，今后對鋁的需求將日益擴大。

神戶制鋼瞄準的另一重要市場則在中國。就在今年的5月18日，神戶制鋼在中國設立的子公司神鋼汽車鋁材（天津）有限公司正式投產，年產能10萬噸。這家公司由神戶制鋼在2013年10月宣布成立，位于天津西青經濟技術開發區，面向大眾、通用、奔馳等歐美系和豐田、本田等日本系車客戶。神戶制鋼當時主要基于看好中國市場及本土化生產。

早在2010年，神戶制鋼在中國還成立了神鋼汽車鋁部件（蘇州）有限公司，并于2012年8月實現量產。主要生產及銷售汽車用鋁制懸掛臂，客戶以中國國內的汽車廠商及汽車零部件廠商為主。

神戶制鋼此前在鋁業務板塊也保持著良好的信譽，前述負責人就提到，“在汽車用鋁等方面，神戶制鋼之前口碑都是不錯的。”只不過，經過此番篡改性能數據事件，神戶制鋼鋁業務、甚至神戶制鋼未來的命運或都將蒙上陰影。