50CrCA合金鋼標樣 55CrSiA合金鋼標樣 60Si2MnA合金鋼標樣
美國BS廠家光譜標樣

鋼鐵標樣、低合金鋼標樣、不銹鋼標樣、鑄鐵標樣、銅合金標樣、錳鐵標樣、工具鋼標樣、馬氏體不銹鋼標樣
馬氏體時效鋼
標樣、鈷合金標樣、鎂合金標樣、鎳合金標樣、高鉻鐵標樣、鋁合金標樣、鐵礦石標樣 
碳化鎢
標樣、加硫鋼
標樣、黃銅標樣、硅青銅
標樣、鉛合金標樣、錫合金標樣、礦產標樣、硅鈣合金標樣


50CrCA合金鋼標樣 55CrSiA合金鋼標樣 60Si2MnA合金鋼標樣
  Number        C      Mn      P        S      Si      Cu       Ni       Cr       Al        Als      Co       Mo        N         Nb       Ti
_______________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________
2  IARM 34A 0.51   0.78    0.01   0.010  0.22   0.18    0.14    0.99  0.014      .       0.009    0.044    0 .0076  0.003  0.003
2  BS 4941   0.490  0.79   0.012  0.017  0.27   0.106  0.074  0.96  0.024      .       0.008    0.039    0 .0076     .        .
2  BS 43A    0.491  0.811  0.008  0.026  0.252 0.184 0.242  0.93  0.003      .       0.008    0.059    0 .0074     .       0.002
_____________________________________________________________________________________________________________________________ _______________________
Number      As       B        Ca      Fe    Mg      O          Pb       Sb        Sn      Ta      V        W         Zr            Units
_______________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________
IARM 34A (0.006)  (0.0002)   .       .     .     (0.0014)     .        .        0.009    .      0.17    (0.02)      .         
BS 4941   (0.004)    .      (0.0002)  .     .      0.0017      .        .        0.006    .      0.164     .         .         
BS 43A           .        .        .       .     .       .          .        .        0.011    .      0.148     .         .   

鋼板彈簧：鋼板彈簧(Leaf Spring) 鋼板彈簧是汽車懸架中應用廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

鋼板彈簧分為兩種形式：

(1)多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長，下端的鋼板短，鋼板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產生噪聲。鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。

(2)少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。

原理：

當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。

主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。

優缺點：

汽車彈簧，是傳統汽車上廣泛應用的懸架彈性元件。它的優點是結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨立懸架上。

它的缺點是只能用于非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

盡管缺點不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。

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